玉米→乙醇!!!玉米价格将大大改写,刚刚种业板块全线飘红

以木薯为原料的非粮乙醇也会在 2017
年被取消财政补贴,而纤维素乙醇的补贴虽未全部取消,但下滑至 600
元/吨,未来也处于观望状态。

此外,考虑未来生物质乙醇补贴下行、玉米去库存的大趋势,煤制乙醇的成本优势将更为明显。

随着我国大豆种植面积的逐年恢复,未来玉米的种植面积和库存都将呈现下行趋势,玉米价格也有望迎来拐点,进而或将推升玉米乙醇企业的生产成本。

而反观国内煤制乙醇产业,即使在没有补贴情况下价格仍具备一定的竞争优势。

受此消息影响,拥有玉米业务的种业股率先走强,在这些种业股的带动下,整个泛农业板块开始走高。

与美国、巴西相比,我国燃料乙醇规模仍偏小,2016年产量仅为260万吨,占工业消费比例仅为8%,调和汽油约2600万吨,仅占去年全国汽油总消费量的20%。

目前我国已投产的生物质燃料乙醇产能约为 244.5
万吨,已投产的煤制乙醇产能约为 85.3 万吨,预计未来 1-2
年内投放的生物质燃料乙醇产能约为 174.5 万吨,煤制乙醇产能为 52 万吨。

而根据日前十五个部门联合下发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》方案,到2020年,全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖;

同时,我国生物质乙醇路线每生产 1 吨乙醇需要 3-3.1 吨玉米和 12
吨水,而美国仅需要 2.8 吨玉米和 1.8 吨水,目前与国外仍存在较大的技术差距。

同时,由于当时技术偏弱,生物发酵制乙醇成本过高,我国主要采取了财政补贴、税收优惠等政策对生物乙醇行业进行扶持。

其实,燃料乙醇在咱们国家并不是新生事物。2001年,为了消化陈化粮、保护农民种粮积极性,燃料乙醇产业在我国应运而生。

从2016年1月1日起,东部地区11个省市全面供应符合国五标准的车用汽油,在国家重拳出击进行环境治理的大背景下,东部石油石化大省乙醇汽油的推广工作开始全面提速。

我们能从世界燃料乙醇的发展中学到什么?

根据测算,目前该方法成本在4500-5000元/吨之间。

G1、G1.5、G2 代生物质燃料乙醇的补贴均有所下调,粮食燃料乙醇更是从 2005
年的 1883 元/吨降至 2016 年的无补贴;

间接法是指以煤制合成气为源头通过甲醇、二甲醚、醋酸、醋酸酯等中间产物,再通过催化加氢得到乙醇,并最终提纯为无水乙醇的工艺路线。

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G1代产品以玉米,小麦等陈粮为原料,通过生物酶的发酵,由淀粉转化为乙醇,再加以提纯分离,最终得到可以与汽油掺混的无水燃料乙醇。

据美国可再生燃料协会数据,2016年全美生物燃料乙醇总产量达4554万吨。通过立法,车用乙醇汽油在美国应用已实现全覆盖,有效提高了能源安全水平,减少了机动车有害物质排放,年减排二氧化碳超过4350万吨,增加就业岗位40万个。

澳门新葡亰平台官网,受20世纪70年代中期石油危机等因素影响,燃料乙醇工业在许多国家得以大力发展,特别是在巴西、欧美等国发展迅速。

欧盟早在1985年就开始使用乙醇含量5%的车用乙醇汽油。2016年,欧盟生物燃料乙醇产量为409万吨。根据规划,2020年生物燃料在欧盟交通运输燃料消费总量所占的比重将至少达到10%。

国家发改委、国家能源局等十五个部门近日联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》,明确在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,到2020年基本实现全覆盖。

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直接法将合成气直接通过生物发酵或催化剂催化得到乙醇,再加以分离得到无水乙醇,工艺可细分为生物法和贵金属催化法两种。

此外考虑我国煤炭大国的属性和煤化工发展历史,煤制乙醇有望成为继煤制油、煤制气、煤制烯烃、煤制乙二醇项目后下一重点发展趋势。

以木薯为原料的非粮乙醇也会在2017年被取消财政补贴,而纤维素乙醇的补贴虽未全部取消,但下滑至600元/吨,未来也处于观望状态。

素材来源:农财网种业宝典、国家能源局、中国电力新闻网、卓创农业、和讯网、东方证券。由农财网种业宝典整合,转载请注明

纤维素制乙醇在美国属于应用最为普遍的工艺,其最大的优势在于原料易得便宜,但其对生物催化酶的要求较高。

说白了,燃料乙醇还是咱们消化多余玉米的重要手段之一。用超期超标的玉米、废物秸秆等作为原料,产生清洁的汽油,部分解决目前困扰很多人的雾霾等问题。

从2010年到2015年,在宏观政策调控下我国玉米价格指数一直居高不下,这也导致粮食乙醇企业只能依靠国家财政补贴才能维持生存,而从2012年开始,财政部下达通知要求下调对燃料乙醇生产企业的财政补贴。

巴西是全球生物燃料乙醇第二大生产消费国,也是最早实现车用乙醇汽油全覆盖的国家,主要原料为甘蔗。巴西通过甘蔗-糖-乙醇联产,根据国际市场蔗糖价格调节汽油中乙醇掺混比例,同时大力推广乙醇汽车,扩大乙醇消费量,保障了国内甘蔗价格和糖价的稳定,维护了农民利益。

而目前我国酶生产水平较为落后,故成本仍相对偏高,经测算我国使用秸秆生产的燃料乙醇成本约在5600元/吨左右。

此前有关媒体报道,我国玉米库存高达2亿吨以上,玉米去库存问题成为各方关注焦点。全国政协常委、经济委员会副主任陈锡文在今年两会期间召开的发布会上曾介绍称,去年我国玉米总产量2.2亿吨,目前库存还有2.3亿吨。

从中期来看,国家能源局于2016年12月印发《生物质能发展十三五规划》,提出到2020年我国燃料乙醇产量达到400万吨,相比目前有54%的增长空间;

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随着我国大豆种植面积的逐年恢复,未来玉米的种植面积和库存都将呈现下行趋势,玉米价格也有望迎来拐点,进而或将推升玉米乙醇企业的生产成本。

在此背景下,国家发展改革委、国家能源局会同财政、农业、粮食等十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。根据方案,到2020年,乙醇汽油的使用就将基本覆盖全国。

到2025年,力争纤维素乙醇实现规模化生产,先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平,形成更加完善的市场化运行机制。

燃料乙醇的生产具有明显的政府推行、垄断经营特点,该产品实行定点生产、定向销售、政府定价、政府定额补贴。

其中各路线中成本最高的醋酸酯加氢路线也要比生物质乙醇中成本最低的玉米乙醇便宜近300元/吨。

新世纪以来,能源安全和环境问题日益成为制约可持续发展的焦点问题。世界生物燃料乙醇生产消费规模快速增长,已从2005年的3628万吨,增加到2016年的7915万吨。据不完全统计,已有超过40个国家和地区推广生物燃料乙醇和车用乙醇汽油,年消费乙醇汽油约6亿吨,占世界汽油总消费的60%左右。

煤制乙醇成本优势明显。

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另有5省和自治区部分地区推广使用,包括湖北9个地市,山东8个地市,河北6个地市,江苏5个地市,内蒙古3个地市。

近年来,我国粮食生产连年丰收,在有力保障市场供应的同时,也带来了政策性库存高企等问题,引发了社会各界的高度关注。

市场空间

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同时,我国生物质乙醇路线每生产1吨乙醇需要3-3.1吨玉米和12吨水,而美国仅需要2.8吨玉米和1.8吨水,目前与国外仍存在较大的技术差距。

而反观国内煤制乙醇产业,即使在没有补贴情况下价格仍具备一定的竞争优势。

该工艺路线避免了消耗大量可做人畜粮食的玉米,但因为农作物需求会占用大量农田,在农业经济上不划算。

我国生物燃料乙醇产业发展和车用乙醇汽油试点推广情况

煤制乙醇路线与传统生物质制乙醇完全不同,而我国作为煤炭储备大国,长期来看发展煤制乙醇具有巨大优势。

美国是世界最大的生物燃料乙醇生产消费国,主要原料为玉米。美国通过生物燃料乙醇产业需求,持续拉动国内玉米生产、提高农民收入和促进农业科技进步,形成了粮食生产和消费的良性循环发展的局面。

陈粮过剩和政府补贴成为生物乙醇发展的大背景。

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与普通国四93#汽油相比,乙醇汽油环保优势明显,排放的尾气中CO降低了1.8%,HC降低了12.9%,CO2降低了2.4%。

从 2010 年到 2015
年,在宏观政策调控下我国玉米价格指数一直居高不下,这也导致粮食乙醇企业只能依靠国家财政补贴才能维持生存,而从
2012 年开始,财政部下达通知要求下调对燃料乙醇生产企业的财政补贴。

但随着油价不断走高,燃料乙醇作为替代能源的战略意义愈发显现,扩大燃料乙醇生产和试点使用成为趋势。

目前,巴西生物燃料乙醇已替代了国内50%的汽油。

而从长期来看,我国2016年汽油表观消费量为11983万吨,如果按照10%的添加比例测算燃料乙醇使用量将达到1198万吨,相比当前有近940万吨的需求缺口。

截至目前,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区(包括黑龙江、河南、吉林、辽宁、安徽、广西6省全境和河北、山东、江苏、内蒙、湖北5省的31个地市)试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。但与巴西和美国等全球主要生产国相比,咱们依然还有很长的路要走。

我国最早规划燃料乙醇产业时主要参考该产业发展较为先进的巴西及美国,即采取了政府扶持发展生物发酵制乙醇的路线。

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推广难点

燃料乙醇:消化我国过剩玉米的重要手段

试点地区政府均以政府令形式出台了市场封闭规定,同一地区所有加油站统一销售乙醇汽油,确保了燃料乙醇的推广。

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当前,美国和巴西燃料乙醇合计产量约占世界燃料乙醇产量的85%。

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